La Tangentielle nord est un projet de ligne du Syndicat des Transports d’Île-de-France (STIF) reliant la gare de Sartrouville à la gare de Noisy-le-Sec via une rocade de près de 30km. Son tracé permettra de contourner Paris par le Nord et de desservir la couronne francilienne en offrant des liaisons multiples avec les réseaux de transports parisiens et les grands pôles de vie de la Région...
L’une des forces de la Tangentielle nord est de tirer partie des terrains ferroviaires déjà existants : le projet prévoit en effet la construction de deux voies ferrées le long de celles de la ligne de fret de la Grande Ceinture. De nombreux aménagements seront toutefois nécessaires pour accueillir la nouvelle ligne : élargissement des ponts, suppression des passages à niveau, pose des voies, infrastructures, etc.

A terme, le tracé sera long de 28 km et desservira 14 gares, trois départements. Sur cette ligne exploitée par la SNCF, circulera un « tram-train », un dérivé du tramway (train urbain de nouvelle génération, plus court, spacieux, rapide et silencieux) qui  devrait transporter chaque jour 150 000 voyageurs.

Décembre 2010 a vu le lancement des travaux de la première phase, le tronçon entre Epinay-sur-Seine et Le Bourget, qui sera mis en service à partir de 2014. Dans la foulée, il sera prolongé à l’Est vers Noisy-le-Sec et à l’Ouest vers Sartrouville (Sartrouville Val-Notre-Dame et Sartrouville centre).
Une connexion avec toutes les lignes de RER et le Transilien
A l'horizon 2018, la ligne voyageurs Tangentielle Nord reliera Noisy-le-Sec à Sartrouville en 35 minutes, constituant à terme la première ligne en rocade connectée avec toutes les lignes de RER ainsi que les réseaux Paris-Nord, Paris-Est et Paris-Saint-Lazare. D’où l’intérêt d’une possible connexion avec le RER E !

Les études pour la phase 2 de la Tangentielle nord sont prévues et financées dans le cadre du CPER 2007-2013. Elles sont financées par la Région Île-de-France (34,1 M€) et par l’État (14,7M€). Ces études sont réalisées, comme les études antérieures, sous maitrise d’ouvrage  RFF. Elles permettent, entre autre, de définir le coût détaillé des travaux de la phase 2. D’ores et déjà, la convention spécifique transport prévoit jusqu’à 195M€ complémentaires mobilisables d’ici fin 2013, pour ce projet. Une convention de financement interviendra de façon définitive, comme pour chaque projet, après ces études.